中朝友誼橋

中朝友誼橋

中朝友誼橋位于中國丹東與朝鮮新義州之間的鴨綠江上，橫臥著的兩座大鐵橋,以居于江水的上下游分為上橋和下橋,這就是人所共知的中朝友誼橋和斷橋。

下橋是1909年（清宣統(tǒng)元年)5月由當時日本駐朝鮮總督府鐵道局在將安奉線（丹東—沈陽）臨時輕便窄軌軍用鐵路改成永久性商業(yè)鐵路的同時，在鴨綠江上所建的第一座鐵路橋。整個工程使役中朝兩國勞工51萬人次，于1911年（宣統(tǒng)三年)10月建成，橋長941.83米，寬11米，12孔，曲弦式下構(gòu)鋼梁，其中以9號橋墩為軸上架旋式鋼梁，每日定時開放，供過往大型船只通過時使用，該橋建成后，安奉線同朝鮮鐵路接軌，形成了貫穿中國東北與朝鮮半島的一條運輸線。1943年上橋建成后該橋改為公路橋，橋中間是大車道，兩邊是人行道。左側(cè)為去朝鮮的通道，右側(cè)是來中國的通道。

上橋是1937年（民國二十六年）4月日本侵略者修建安奉復(fù)線鐵路時，由當時的日本汽車株式會社和日本建設(shè)株式會社聯(lián)合在下橋的上游100米處按300年頻率設(shè)計修建的，于1943年4月通車。橋長946米，共12孔。朝方6孔是平弦連續(xù)橋梁，中方6孔為吊弦連續(xù)橋梁式復(fù)線鐵路橋，可同時行駛上下行一對列車。大橋通車后，成為日本侵略者大肆掠奪中國資源的主要通道�？箲�(zhàn)勝利后，大橋由當時的蘇聯(lián)紅軍接管。1947年6月，蘇軍撤離朝鮮時，將江橋分別移交給中朝兩國政府共同管理。1951年1月上橋把復(fù)線鐵路拆去一股改成公路，變成鐵路、公路兩用橋。

抗美援朝戰(zhàn)爭開始后，鴨綠江大橋和其它橋一起共同承擔起軍需物資供應(yīng)和后方支持前線的運輸任務(wù)。首批志愿軍大部分都是從這里奔赴前線。戰(zhàn)爭期間，大批作戰(zhàn)物資、武器裝備也都是通過鴨綠江大橋運至朝鮮。美軍為切斷我志愿軍的兵力和物資后援，1950年10月調(diào)集大部分空中力量，開始對鴨綠江上溝通中朝兩國重要交通要道的鐵路、公路橋梁實施-。聲稱要“以最大的力量”“摧毀在滿洲邊界上的朝鮮一端的全部國際橋梁”和鴨綠江以東地區(qū)“所有交通工具、軍事設(shè)施、工廠、城市和村莊”。11月8日至21日，美軍出動轟炸機600余架次，對鴨綠江上所有橋梁以及朝鮮北部的村莊、軍事設(shè)施和交通要道進行了地毯式轟炸。朝鮮北部頃刻間化為廢墟，鴨綠江沿岸一片火海。鴨綠江下橋也被攔腰炸斷，朝方一側(cè)的8孔橋梁全部沉入江中，下橋徹底癱瘓。上橋朝方一側(cè)鐵軌被炸，橋梁移位，橋面起火。安東鐵路局組織200余人沖上江橋用裝滿沙石的沙袋修筑臨時橋墩，上面搭建枕木橋垛，頂住受損底梁，使大橋得以修復(fù)。在戰(zhàn)爭的洗禮中，盡管它的軀體上留下了無數(shù)道彈孔，卻依然屹立于鴨綠江上，被譽為“摧不毀、炸不爛”的鋼鐵運輸線，成為中朝兩國人-手抗擊侵略者、保家衛(wèi)國的勝利豐碑和架起中朝兩國人民友誼的一道彩虹。

抗美援朝勝利后，朝方將下橋所屬的6孔鐵橋殘骸拆除。而中方所屬的殘橋，帶著累累彈痕，完整地保存下來。這座大橋中國的一側(cè)能完好保留下來，絕不是偶然的巧合，而是有著深遠的歷史背景。朝鮮戰(zhàn)爭時，侵朝美軍總司令麥克阿瑟是美國有名的“常勝將軍”，他在戰(zhàn)爭初期，被一時的勝利沖昏了頭腦，不把中國和朝鮮放在眼里，狂妄地要在“感恩節(jié)”前把戰(zhàn)線推到鴨綠江邊。而美國政府注意到中國政府的一再抗議和嚴重警告，擔心如果繼續(xù)空襲中國將會迫使中國卷入這場戰(zhàn)爭。因此，美國空軍在轟炸鴨綠江大橋時，不得不嚴格地把握中朝界線，只轟炸朝鮮一側(cè)，而不敢轟炸中國一側(cè)。鴨綠江“斷橋”的存在，生動地展示了新中國在國際上舉足輕重的地位。

1988年10月17日，丹東市人民政府將斷橋列為市級文物保護單位；1990年10月25日，中朝兩國政府協(xié)議決定將上橋命名為“中朝友誼橋”(朝方一端為“朝中友誼橋”)，以此來紀念中朝兩國人民用生命和鮮血凝成的戰(zhàn)斗友誼；2000年10月，在紀念志愿軍抗美援朝作戰(zhàn)50周年時，0中央政治局委員、-副主席、-長-為下橋題詞“鴨綠江斷橋”；2001年中國0誕辰80周年前夕，中宣部命名鴨綠江斷橋為“全國愛國主義教育基地”。2006年6月，該橋被列為國家級文物重點保護單位。